Company name SSAG
Owner IvanBW02
Founded year 1965
Country Germany
The SSAG (SuperSportAutomobilGesellschaft) was foundet in the 1960s in Germany. They build sporty cars and daily drivers. The SSAG Group have two sub Companys names Zetec (Racing) and Drago (Budgetcars).
Die SSAG wurde ursprünglich als Sportwagen Manufaktur gegründet. Im Laufe der Jahre machte sich durch erfolge von Golf GTI, und diversen anderen “normalen” hoch moorisierten Fahrzeugen das Verlangen nach alltagtauglichen Fahrzeugen breit. Es wurden die ersten Kleinwagen und Luxusfahrzeuge mit sportlichen Atributen gefertigt. Im Laufe der 90er Jahre wurde eine kooperation mit einem in Köln ansässigen Unternehmen geschlossen so das auf Basis der dort gefertigten Fahrzeuge nun auch Mittelklasse Fahrzeuge gefertigt werden. Mittlerweile reicht die Bandbreite vom GT Sportwagen bis zum Fiesta Konkurenten.
Da die Verkaufszahlen nicht so umfangreich sind wie bei diversen anderen Automobilherstellern sind ab 2015 alle Modelle frei kombinierbar. Es ist jedes Modell in diversen Motorvarianten, Schaltvarianten und Innenausstattungen zu bestellen. Selbst bei den Einstiegsmodellen wird es möglich sein die Front und Heckschürze der Leistungsstarken auszuwählen. Lediglich die Optik der RS und Code RED Modellen bleibt diesen vorbehalten.
Mittlerweile ist der Betrieb aus dem Ruhrgebiet selbst Fahrzeuge für unter 10.000 Euro am Markt anzubieten. Unter der Marke Drago wird allerdings im Interieur hauptsächlich auf günstige Materialien gesetzt. Auch Felgen und Bodykit unterscheiden sich zum Teil deutlich von den SSAG Schwestermodellen. Lediglich bei der Sicherheit wird nicht gespart und so teilen sich die Modellschwester immer die gleiche Sicherheitsausstattung.
Zu den Kassenschlagern gehören vor allem die Minima / Minima SC, sowie die Touring Modelle.
Alle SSAG Fahrzeuge basieren auf Plattformen die sich das Unternehmen bei großen Herrstellern gekauft hat. Die Kooperation beinhaltet allerdings lediglich die Grundplattform. Fahrwerke, Motoren, Inneneinrichtung ist immer eigenentwickelt.
Cars / Modelle:
**GTV8-248 R **
1965
Turbo GT
1975-1976
5 Seats - Premium quality 145 PS 0-100km/h 8.2 Sec. 191,7 km/h 1007 kg
Der Wagen wurde in den 70 er Jahren als compact hot hatch entwickelt. Zielgruppe waren Käufer des Delta Integrale, Golf GTI und Co.
Die Leistung war mit 145 PS nicht überragend, jedoch für die damalige Zeit mehr als ausreichend. Der Topspeed liegt bei 191 kmh. Durch das geringe Gewicht des Wagens konnte ein Verbauch von 10.91L / 100 km erwirkt werden. Dennoch kam der Wagen nie über ein Nischendasein hinaus. Nach 1379 gebauten Exemplaren wurde die Produktion eingestellt.
Luxury (Mk1-Mk3)
Der Luxury wurde 1974 als Fahrzeug der Oberklasse vorgestellt. Zunächst waren die Verkaufszahlen wenig überzeugend, was vor allem an wenig Auswahl was Motorleistung und Innenausstattung angeht. Der Lux MK1 wurde von 1974 bis 1979 gebaut.
Als Sondermodell war der Luxury Grand Touring von 07/1974 lieferbar. Er basierte auf einer komplett anderen Karosserie und hatte mit dem Ursprungsmodell nur den Namen gemein. Sein 2.3 Reihensechszylinder galt als Meilenstein in der Firmengeschichte. Mit (umgerechnet) 50900 Euro war der Wagen für damalige Verhältnisse natürlich sehr teuer und so ist er heute bei Sammlern sehr begehrt. Weltweit sind noch 239 erhaltene Exemplare bekannt. Der GT ist deutlich sportlicher abgestimmt als der V8. Der V8 war eher mit den Muslecars aus Amerika vergleichbar. Der Motor war stark, jedoch das Fahrwerk eher schwammig.
1980 folgte der Mk2. Dieser war nur mit 5.4 Liter V8 Lieferbar. Gebaut wurde der Mk2 von 1980 – 1985. Die Verkaufszahlen entwickeln sich ebenfalls nicht so wie man sich der erhofft hat. Gebrauchte Exemplare sind auf Grund ihrer recht hohen Wartungskosten günstig zu finden.
Im Jahr 1995 begannen die Entwicklungsarbeiten für den Mk3. Der Mk3 wurde das letzte Modell der Luxury Baureihe. Diese wurde 2012 durch die Touring Baureihe ersetzt. Der Mk3 war als RS427 bestellbar und als zivilere den ECO124 mit 124PS. Ein Mittelweg war oft geplant wurde aber nie umgesetzt. Die Mk3 Baureihe wurde von 1999 – 2005 gebaut und verkauft.
SSAG:
MK1 1974 - 1979:
Luxury V8
04/1974 - 04/1979
5.8 V8 470 PS
FWD 5 Gang Handschaltung
17’’ 215 / 215
Brakes: 350 mm /350 mm
1684,2 KG
11,69 L / 100 km
265 km/h Topspeed
0-100 6,3 sec
Preis: 42000 Euro
Luxury Grand Touring:
07/1974 - 11/1976
2.3 R6 Turbo 309 PS
RWD 5 Gang Handschaltung
16’’ 185 / 185
Brakes: 325 mm / 325 mm
1215,2 KG
13,12 L / 100 km
235 km/h Topspeed
0-100 6.1 sec
Preis: 50900 Euro
Mk2 1980-1985:
V8 506:
5.4 V8 Turbo 506 PS
RWD 5 Gang Handschaltung
16’’ 245 / 245
Brakes: 325 mm / 325 mm
1653,0 KG
12,16 L / 100 km
293 km/h Topspeed
0-100 6.1 sec
Preis: 80900 Euro
Mk3 1999 - 2005:
Luxury ECO124:
1.5 R4 Turbo 124 PS
FWD 6 Gang Handschaltung
16’’ 185 / 185
Brakes: 285 mm / 255 mm
1321,0 KG
5,33 L / 100 km
213 km/h Topspeed
0-100 10,6 sec
Preis: 30000 Euro
Luxury RS427
3.6 R6 Turbo 427 PS
AWD 6 Gang Handschaltung
18’’ 205 / 225
Brakes: 375 mm /350 mm
1627,7 KG
7,21 L / 100 km
304 km/h Topspeed
0-100 5,5 sec
Preis: 69.000 Euro
GTS
Das Modell GTC war die erste gemeinsame Entwicklung aller Firmenteile (Zetec, SSAG und Drago). Geplant war ein klassischer GT Renner mit einem niedrigen Einstiegspreis. Da die Zetecgruppe an der Entwicklung beteiligt war gelang es am Ende auch einen echten Sportler, sowie einen reinen Sportwagen (nach GT Regelment) zu entwickeln.
Als Zugeständnis an die Konzernschwester Drago durften diese ein Sondermodell (Dragoperformance GT594) mit fast 600PS auflegen. Dieser Wagen ist nur in hellblau lieferbar und 594 Modelle limitiert. Diese waren bereits nach 3 Wochen ausverkauft.
Damit konnte sich Drago zum ersten mal bei den Leistungsstarken Modellen im SSAG Konzern etablieren.
Die zunächst geplante Cabrioversion wurde aus Kostengründen nie realisiert.
Insgesamt ist die GTC Plattform in Leistungsstufen 239 PS, 321PS , 594 PS (Drago); 449 PS, 321 PS, 250PS, 797 PS (SSAG), 751 PS (Zetec)
Der Drago GTS wurde im Jahr 2013 nach 3 Jahren Bauzeit eingestellt. Er verkaufte sich insgesamt sehr zufriedenstellend und wurde nur eingestellt um die Nachfrage nach größeren Motorisierungen zu steigern. Da man die Produktionskapazitäten der 321 PS Variante ausbauen konnte blieben die Kosten beim Endkunden nahezu auf selben Niveau. Drago schaffte es dann einen Wagen mit über 300 PS für unter 25000 Euro am Markt zu etablieren. Diese Variante wird als Facelift (seit 2014) immer noch produziert.
SSAG stieg direkt mit dem RS449 auf dem Markt ein und platzierte die stärkste zivile Variante am Markt bevor die schwächeren folgten. Die Verkaufszahlen waren von Beginn an gut. Dies lag vor allem beim relativ geringen Einstiegspreis von knapp unter 80.000 Euro.
Jedoch brach die Nachfrage im Jahr 2013 so sehr ein das der RS449, bisher ersatzlos, eingestellt wurde.
Ein Kassenschlager wurde die 250 PS Variante die preislich knapp über den Zetec GTRS 321 platziert werden konnte. Die Motorsportversion war insgesamt nicht so konkurrenzfähig wie man sich das wünschte. Das Gewicht war letztendlich einfach zu hoch. Dennoch wird diese gelegentlich angefragt und ist weiter bestellbar.
Zetec bietet eine Variante mit 751 PS an und ist damit das stärkste Modell der Baureihe. Es wird von einem 6.3 Liter V8 Bi Turbo angetrieben. Derzeit muss man nach Bestellung, auf Grund der hohen Nachfrage, ca. 8 Monate auf sein Fahrzeug warten. Der Zetec GTS751 wird seit 01/2011 unverändert gebaut. Ein Ende der Baureihe ist für Ende 2015 geplant. Die Zetecvariante gilt als relativ teuer. Allein die Produktionskosten für den Motor belaufen sich auf knapp 50000 Euro, so dass der komplette Wagen (allerdings in Vollausstattung) für knapp 280000 Euro angeboten wird.
Drago (SSAG Budgetline) :
Drago GTS 239:
02/ 2010 - 07/2013
1.5 R4 Turbo 239 PS
RWD 6 gear
17’’ 225 / 225
Brakes: 300 mm / 240 mm
1359,2 KG
8,26 L / 100 km
220 km/h Topspeed
0-100 6,3 sec
Preis: 24500 Euro
Drago GTRS 321:
06/ 2010 - 02/2014 + FL 03/2014 - XX/XXXX
3.6 R6 Turbo 321 PS
RWD 6 gear
19’’ 235 / 235
Brakes: 340 mm / 285 mm
1481,5 KG
11,51 L / 100 km
250 km/h Topspeed (begrenzt)
0-100 5,5 sec
Preis: 24999 Euro
Drago Performance 594:
07/2012 (limited on 594 cars)
6.3 V8 Turbo 594 PS
RWD 8 gear seq. / Doppelkupplung
20’’ 235 / 275
Brakes: 420 mm / 380 mm
1881,5 KG
10,97 L / 100 km
285 km/h Topspeed (begrenzt)
0-100 4,8 sec
Preis: 75000 Euro
SSAG:
GTS RS449
02/2010 - 07/2013
3.2 V8 Turbo 449 PS
RWD 8 gear seq. Doppelkupplung
20’’ 155 / 285
Brakes: 420 mm /390 mm
1647,1 KG
13,40 L / 100 km
291 km/h Topspeed
0-100 4,7 sec
Preis: 79000 Euro
GTS S321:
06/2010 - XX/XXXX (Minifacelift 2014)
3.0 R6 Turbo 321 PS
RWD 8 gear seq. Doppelkupplung
17’’ 235 / 255
Brakes: 400 mm / 325 mm
1558,2 KG
11,17 L / 100 km
255 km/h Topspeed
0-100 5.1 sec
Preis: 45900 Euro
GTS 250:
06/2010 - XX/XXXX (Minifacelift 2014)
2.0 R4 Turbo 250 PS
RWD 6 gear manuell
17’’ 215 / 225
Brakes: 350 mm / 310 mm
1476,5 KG
8,60 L / 100 km
235 km/h Topspeed
0-100 7.1 sec
Preis: 25900 Euro
GTS Track (Motorsport only):
06/2013 - XX/XXXX
5.8 V8 Turbo 800 PS
AWD 8 gear seq. Doppelkupplung
22’’ 285 / 305
Brakes: 420 mm / 385 mm
1374,7 KG
10,30 L / 100 km
331 km/h Topspeed
0-100 2.5 sec
Preis: 300.000 Euro
Zetec (SSAG Performance):
GTS751
01/2011 - XX/XXXX
6.3 V8 Turbo 751 PS
AWD 8 gear seq. Doppelkupplung
22’’ 255 / 255
Brakes: 420 mm /420 mm
1940,7 KG
11,49 L / 100 km
326 km/h Topspeed
0-100 2,7 sec
Preis: 279.000 Euro
Touring
Geplant war von Anfang an eine Premium Limusine mit “ausreichender Leistung”. Mit dem Projekt “Wailord” wurde bereits in den 90er Jahren begonnen und sollte die wenig erfolgreiche Lux Baureihe ablösen. Diese fiel hauptsächlich durch, für damalige Verhältnisse astronomische Leistung und den entsprechenden Preis auf. Die Entwicklung des Wailord verschlang 15 Jahre und einige hatten das Gefühl der Wagen wird nie fertig.
Ende 2009 wurde dann endlich der Punkt erreicht an dem der Vorstand von der Serienreife überzeugt war. Anfang 2012 wurde der Wagen auf der Detroit Motor Show präsentiert. Die Produktion begann im November 2012. Erste Fahrzeuge wurden im Januar 2013 ausgeliefert. Das Topmodell verfügt über einen 2.4 Reihensechszylinder mit Turbolader. Der Motor produziert 361 PS (6100 u/min) und 504 NM Drehmoment (3200 u/min).
Es wurde zunächst auf eine 6 Gang Handschaltung gesetzt, jedoch im Laufe der Zeit gegen 8 Gang Automatik getauscht. Als Handschalter ist der Wagen nicht bestellbar. Eine Dieselversion befindet sich in der Entwicklung.
Der Topspeed ist mit 258 km/h angegeben, jedoch wurden bei den Testfahrzeugen maximal 244,1 erzielt. Grund dafür ist hauptsächlich das hohe Gewicht und die nicht gerade windschnittige Form. Der Preis des Topmodells der Touring Baureihe beträgt 65000 Euro.
Neben dem Touring S361 ist der Touring ECO 152 (152PS - 7 Gang Schaltgetriebe - FWD - 8,00l / 100 km), sowie der Touring C208 (208PS - 6 Gang Schaltgetriebe - RWD - 11,10 L. / 100 km). Die Innenausstattung beider Modelle ist identisch. Lediglich der S361 hat ein anderes Innenleben. Die Front- und Heckpartie unterscheidet sich bei jedem der angebotenen Ausstattungsvarianten. Ab 2015 wird es möglich sein den Wagen individuell zusammen zu stellen. Jede Antriebsart ist wählbar. Die Motorenpalette wird den 361 PS 2.4R6T, 207 PS 2.3R4T, 124PS 1.5R4T und den 150PS 1.5R4T-Eco umfassen. Als Getriebe Variante stehen 6 und 7 Gang Schaltgetriebe, sowie die 8 Gang Automatik zur Verfügung.
Nach dem sich die Verkaufszahlen so entwickelten wie man sich das vorstellte wurde das Projekt Code RED ins Leben gerufen. der Code RED stellt das absolute Top Modell auf der Touring Plattform dar. Mit 1295 PS ist man jedoch weit über dem was bei normalen Kunden nachgefragt ist.
Drago (SSAG Budgetline) :
2013 - XXXX
Interieur:
Standart, Standart
Safety: Premium
T1-124:
4 Türer / 4 door only
1.5 R4 Turbo 124 PS
FWD 7 Gang Automatik (6 Gang Handschaltung optional)
16’’ 185/185
Brakes: 275 mm / 250 mm
1584,4 KG
7,44 L / 100 km
170 km/h Topspeed
0-100 13, 9 sec
Preis: 15200 Euro
T1-219:
4 Türer / 4 door only
2.4 R4 Turbo 219 PS
FWD 7 Gang Automatik ( 6 Gang Handschaltung optional)
16’’ 205 / 205
Brakes: 295 mm / 265 mm
1607,5 KG
8,91 L / 100 km
210 km/h Topspeed
0-100 8.6 sec
Preis: 18900 Euro
SSAG :
2013-XXXX
Interieur:
Premium / Premium
Safety: Premium
Touring 152:
4 Türer / 4 door + 5 Türer / 5 door sedan
1.5 R4 Turbo 150 PS
FWD 7 Gang Automatik (7 Gang Handschaltung optional)
17’’ 205/205
Brakes: 310 mm / 290 mm
1621,9 KG
8,00 L / 100 km
192,4 km/h Topspeed
0-100 9,4 sec
Preis: 25200 Euro
Touring C208:
11/2012 - 10/2013
4 Türer / 4 door + 5 Türer / 5 door sedan
2.3 R4 Turbo 208 PS
RWD 6 Gang Handschaltung (8 Gang Automatik optional)
FWD optional
17’’ 205/205
Brakes: 325 mm / 255 mm
1661,4 KG
11,30 L / 100 km
211,4 km/h Topspeed
0-100 7,6 sec
Preis: 28200 Euro
Touring C208:
11/2012 - 10/2013
4 Türer / 4 door + 5 Türer / 5 door sedan
2.3 R4 Turbo 208 PS
RWD 6 Gang Handschaltung (8 Gang Automatik optional)
FWD optional
17’’ 205/205
Brakes: 325 mm / 255 mm
1661,4 KG
11,30 L / 100 km
211,4 km/h Topspeed
0-100 7,6 sec
Preis: 28200 Euro
Diese Variante wurde auf Grund der geringen Nachfrage (und dem hohen Verbrauch) bereits nach 11 Monaten nicht mehr produziert. Er wurde durch den S259 ersetzt. Dieser ist preislich leicht unter dem C208 angesetzt.
Touring S259:
09/2013 – XXXX
4 Türer / 4 door + 5 Türer / 5 door sedan
2.0 R4 Turbo 259 PS
RWD 6 Gang Handschaltung (8 Gang Automatik optional)
FWD optional
17’’ 205/205
Brakes: 325 mm / 255 mm
1670,5 KG
7,46 L / 100 km
223,1 km/h Topspeed
0-100 7,6 sec
Preis: 27900 Euro
Touring RS361 (Wailord):
04/2014 – XXXX
4 Türer / 4 door + 5 Türer / 5 door sedan
2.4 R6 Turbo 361 PS
AWD 6 Gang Handschaltung (8 Gang Automatik optional)
18’’ 225/225
Brakes:375 mm / 345 mm
1881 KG
11,27 L / 100 km
258 km/h Topspeed
0-100 5,8 sec
Preis: 65000 Euro
Code Green / Code RED
Die Ingeneure von Zetec und SSAG setzten sich bereits im Jahr 2010 an das wagemutige Projekt 1000PS. Ziel war es keinen Supersportwagen mit schier unendlicher Leistung, sondern einen völlig irren alltagstauglichen Luxuswagen zu bauen. Ein Schlag ins Gesicht von M5, RS6 und Co.
Um dieses Fahrzeug zu verwirklichen wurde die aktuelle Baureihe des SSAG Lux modifiziert. Der Wagen wurde in konsequenten Leichtbau auf der eingekauften Plattform des Mondeo verwirklicht.
Es ist ein 8 Gang vollsequentielles Getriebe verbaut. Die Kraft wird auf 4 Räder verteilt.
Trotz des konsequenten Leichtbaus aussen, herrscht im inneren eine luxuriöse Ausstattung. Hier wurde an nichts gespart. Das hohe Gewicht (2,4t) ist hauptsächlich dem riesigen Motor (7.2L V8 BiTurbo) geschuldet. Der Topspeed liegt bei 399km/h. Die des Kombis bei 389 km/h. Der Verbrauch beträgt 14 Liter, wobei im Alltag locker Verbrauchswerte um die 30 Liter realisierbar sind.
Der Wagen ist auf Grund der benötigten Kühlung in der internationalen Presse zerrissen worden. Eine große deutsche Autozeitschrift betitelte ihn als “fahrende Lufthutze”. Eine Zulassung in Deutschland stand lange auf der Kippe, da der Wagen mit einer Klappenauspuffanlage geliefert wird die die vorgeschriebene Lautstärkennorm nicht erfüllt. Eine Sondergenehmigung konnte jedoch erreicht werden.
Dennoch waren bereits nach Ankündigung alle 100 4 Türer und 50 Kombis ausverkauft.
Der Verkaufspreis liegt bei 300.000 Euro. Diese Summe reicht gerade eben zur Deckung der Produktinskosten.
Um im Revier der großen Sportlimusinen zu wildern ist seit November 2014 der Code Green mit 425 PS zu bestellen.
Code Green RS425:
3.6 R6 Turbo 425 PS
AWD 8 Gang Doppelkupplungsgetriebe (sequientiell)
20’’ 255/255
Brakes: 370 mm / 350 mm
2011,2 KG
8,80 L / 100 km
263,3 km/h Topspeed
0-100 4,0 sec
Preis: 75200 Euro
Code RED:
7.2 V8 Turbo 1295 PS
AWD 8 Gang Doppelkupplungsgetriebe (sequientiell)
22’’ 305 / 325
Brakes: 420 mm / 420 mm
2232,2 KG
12,39 L / 100 km
392,6 km/h Topspeed
0-100 2.3 sec
Preis: 300.000 Euro
Minima SC
2002 begann die gemeinsame Entwickung mit einem Japanischen Hersteller für den Minima SC. Zunächst als Blista Concept vorgestellt häuften sich nach der Studie die Anfragen, so das man den Wagen 2011 auf den Markt bringen konnte. 2013 kam die Cabrio und die RS Variante dazu.
Lieferbar ist der Roadster mit 1.8 R4 Turbo 149 PS (Drago SC149 // SSAG ECO 149), 1.5R4 Turbo 124 PS, 1.6R4 Turbo (ab 2013) 248PS, 2.9R6 Turbo 352 PS (RS). Der kleine Flitzer wird ausschließlich mit Heckantrieb geliefert. Das Einstiegsmodell wird unter dem Label Drago vertrieben. Dort ist ausschließlich die 149 PS Variante mit 1.8 Liter Reihen 4 Zyl. lieferbar. Der Einstiegspreis liegt bei 17500 Euro.
Die Varianten unter dem Label SSAG beginnen bei 18700 Euro und verfügen über eine größere Motorenpalette, eine bessere Innenausstattung. In der Aufpreisliste ist neben Sportfahrwerk, Cabrio, Klappenauspuff auch für die Optik einiges dabei. So sind unter anderem 4 verschiedene Bodykits lieferbar. Wobei eines der RS Version vorenthalten ist.
Drago (SSAG Budgetline) :
Drago SC149:
1.8 R4 Turbo 149 PS
RWD 5 gear // 6 gear (option)
17’’ 205 / 235
Brakes: 260 mm / 225 mm
1229,2 KG
5,68L / 100 km
200 km/h Topspeed
0-100 8.1 sec
Preis: 17500 Euro
SSAG:
Minima SC 124 (convertible)
1.5 R4 Turbo 124 PS
RWD 5 gear // 6 gear option
17’’ 195 / 225
Brakes: 270 mm / 230 mm
1169,6 KG
5,40 L / 100 km
200 km/h Topspeed
0-100 9,4 sec
Preis: 18200 Euro
Minima SC ECO 149:
1.8 R4 Turbo 149 PS
6 gear RWD
17’’ 205 / 235
Brakes: 270 mm / 230 mm
1279,2 KG
5,78L / 100 km
200 km/h Topspeed
0-100 7.9 sec
Preis: 19900 Euro
convertible optional
Minima SC S248:
1.6 R4 Turbo 248 PS
6 gear RWD
18’’ 225 / 235
Brakes: 340 mm / 285 mm
1300,0 KG
6.00 L / 100 km
248 km/h Topspeed
0-100 6,2 sec
Preis: 37500 Euro
convertible optional
Minima SC RS352:
6 Gear RWD
19’’ 235 / 245
Brakes: 350 mm / 310 mm
1172KG
5.80 L / 100 km
268,3km/h Topspeed
0-100 5.5 sec.
Preis: 42700
(no convetible)
